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2021年，《廣東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出以通道、樞紐引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局、空間開發(fā)，推動(dòng)交通運(yùn)輸與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。同時(shí)，深圳市“十四五”規(guī)劃明確提出我市將建設(shè)一批產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居、交通便利的現(xiàn)代化全域創(chuàng)新空間載體；打造全球服務(wù)經(jīng)濟(jì)中心城市，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群化發(fā)展。

當(dāng)前，各行各業(yè)幾乎都在深入研究碳達(dá)峰、碳中和問題，建筑業(yè)是減少碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，倍受各方關(guān)注。建筑業(yè)該如何減少碳排放？近段時(shí)間不少專家和企業(yè)家代表都在熱議，一些地方也相繼出臺(tái)了建筑領(lǐng)域碳達(dá)峰行動(dòng)實(shí)施方案。

2010年，北京被460座垃圾場(chǎng)包圍，日均處理缺口達(dá)1萬(wàn)噸；杭州填埋場(chǎng)僅用13年便達(dá)到滿負(fù)荷，三年的垃圾量足以填平西湖。彼時(shí)，“垃圾圍城”成為中國(guó)城市發(fā)展的噩夢(mèng)，全國(guó)三分之二的城市陷入垃圾處理的絕境。然而，短短15年后，這一局面竟被徹底顛覆——焚燒廠數(shù)量從不足200座激增至超1000座，垃圾發(fā)電總量超越清運(yùn)量6000萬(wàn)噸，無(wú)害化處理率躍升至99.7%。